Uber



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Nuestro mundo está cambiando rápidamente. Muchos servicios se están acercando a nosotros a través de Internet y aplicaciones móviles. La compañía estadounidense Uber ha creado un programa que le permite buscar, llamar y pagar conductores privados. Ahora esta aplicación funciona en muchas ciudades de todo el mundo.

El cliente tiene la oportunidad de reservar su automóvil en línea y luego seguir el movimiento directamente en el mapa. El pago se realiza utilizando una tarjeta bancaria vinculada a la aplicación, parte de los fondos va a la cuenta de la empresa desarrolladora.

La idea de tal negocio apareció en 2008 de Travis Kalanick, quien todavía no podía conseguir un taxi en París. Uber ya viene a las ciudades rusas.

Es cierto que muchos usuarios todavía no entienden completamente el modelo de negocio, por lo que temen abiertamente utilizar el servicio. Muchas personas, incluso si han oído hablar del taxi Uber, siguen creyendo en los numerosos mitos sobre este servicio.

Los conductores de Uber pueden tener éxito, ganando hasta $ 90,000 al año en Estados Unidos. Incluso para Estados Unidos, esta es una gran cifra de ingresos. Este mito comenzó a extenderse Uber en mayo de 2014, queriendo atraer a más contratistas independientes. Se les prometió la oportunidad no solo de ganar dinero, sino también de cambiar el mundo entero. En Nueva York, a los conductores independientes con sus propios automóviles se les prometió un salario de 90 mil dólares al año, y para San Francisco, hasta 74 mil. Los taxistas con licencia pueden esperar ganar tres veces menos. Sin embargo, los conductores de UberX (autos económicos) comenzaron a quejarse de que realmente reciben menos que el límite de salario mínimo establecido. No está claro cómo es generalmente posible aumentar dramáticamente las ganancias del conductor. Y la bolsa prometida es bastante vaga. No se confirma por ningún cálculo o cálculo, sino que simplemente aparece como un hecho que hay que creer. En este caso, estamos hablando de ingresos en general, y no de ganancias netas. Es decir, de esta cantidad, una parte del servicio en sí aún no se ha prestado, y una considerable. No está claro cuántos días u horas para trabajar. Si un conductor tiene que estar detrás del volante durante 100 horas a la semana para generar ese tipo de ingresos, entonces esto no pinta a la compañía. Además, Uber a menudo reduce sus tarifas por un tiempo. Como resultado, el conductor puede recibir una cantidad inesperadamente menor. Esta pregunta interesó a los periodistas que intentaron averiguar los ingresos reales del conductor de Uber. Sin embargo, prefieren guardar silencio sobre sus ganancias.

Uber paga algunos de los gastos de los conductores. Uber mantiene los precios bajos al colocar todos los costos en el conductor. Como resultado, tiene que pagar las reparaciones del automóvil, repostarlo, realizar el mantenimiento y realizar el seguro. Dado que todos los contratistas son, de hecho, empresarios privados, todavía tienen que pagar impuestos. Si las llantas explotan en un taxista regular, la compañía pagará la reparación. El conductor de Uber tendrá que hacer reparaciones por su cuenta.

El aumento en los precios de Uber está asociado con el deseo de ganar dinero extra de los clientes. La política de precios de la compañía es bastante flexible. Los precios de los taxis pueden aumentar durante las horas pico o en días festivos. En teoría, esto se debe a la mayor demanda de automóviles en este momento, y el número de conductores sigue siendo el mismo o incluso disminuye. Pero el impacto sobre las tarifas está determinado tanto por el algoritmo patentado de toma de decisiones como por el empleado humano. A veces la decisión juega en contra de la propia empresa. Por ejemplo, a fines de 2014, en el centro de Sídney, un terrorista tomó rehenes y Uber inmediatamente cuadruplicó las tarifas para aquellos que desean abandonar el área. La compañía afirma que los aumentos de tarifas sí ocurren. Pero esto se hizo para alentar a los conductores a trabajar activamente a esos intervalos y tomar más pedidos. Por lo general, los taxistas independientes van a casa antes de que cierren los bares. Y para seguir ofreciendo autos a los clientes, Uber ofrece a sus contratistas más dinero. Esto funciona principalmente, pero no siempre. Puede recordar el mismo Sydney o la víspera de Año Nuevo 2012 con un aumento de 6 veces en los precios. Para la gente común parece irrisoriamente caro, parece que la compañía está manipulando los precios. En la mayoría de los estados de Estados Unidos, esto es ilegal.

Cada conductor de Uber está asegurado por $ 1 millón. De hecho, esto se está haciendo, pero con fines de política secundaria. La principal responsabilidad recae en el conductor. Y el seguro es válido solo en una situación en la que hay un pasajero en el automóvil. En el momento en que el automóvil conduce por un pedido o simplemente circula en anticipación, el conductor no está protegido por la compañía. El seguro para viajes grupales no es tan obvio desde un punto de vista legal. Es por eso que muchas compañías de seguros están cambiando sus pólizas de conductor de Uber. Se considera que violan los términos de uso de un vehículo destinado a uso personal. Se puede pagar un seguro secundario por un millón de dólares en caso de accidente, sin embargo, el conductor puede tener que demandar a la compañía de seguros por esto.

Técnicamente, Uber es ilegal ya que proporciona servicios de transporte sin licencia. Y nuevamente tendremos que hablar sobre un área vaga desde el punto de vista de la ley. Del mismo modo, uno puede discutir sobre la marihuana medicinal y los servicios de viajes grupales. Es probable que esto viole algunas leyes locales o estatales. La legalidad de UberX es un tema complejo que no tiene una respuesta fácil dependiendo de la jurisdicción. Otros servicios de Uber, como las limusinas negras, son legales. Los conductores tienen licencia y pagan impuestos al estado. Muchos estados y países simplemente prohibieron Uber tan pronto como lo descubrieron. Y Corea del Sur acusó directamente a los fundadores del servicio de lanzar un servicio de taxi ilegal. Como con todo Uber, el riesgo está en los conductores. No se puede multar al pasajero ni retirarle más dinero, pero algunos conductores fueron castigados financieramente.

Los conductores ganan principalmente dinero en numerosos trenes cortos. Renuncian a largas rutas que toman mucho tiempo. De hecho, la situación es todo lo contrario. Debido a los precios y las tarifas de Uber, es mejor que un conductor tome un viaje largo al aeropuerto o las afueras de la ciudad que un montón de viajes cortos para conducir a los asistentes al club. El servicio toma un dólar de cada viaje como tarifa de seguridad de viaje y el 20% del monto restante. El viaje de $ 40 desde el aeropuerto le otorgará a Uber un dólar y el 20% de los $ 39 restantes, o $ 8.8. Y entregar cuatro visitantes al bar por $ 10 le traerá a la compañía un dólar por cada viaje y el 20% de los $ 9 restantes, es decir, un total de $ 11.2. Los conductores dominan rápidamente estas matemáticas y entienden cuánto ganan realmente y qué tipo de viajes son beneficiosos para ellos.

No se debe confiar en los controladores de Uber porque no están controlados. El hecho de que Uber sea un fenómeno nuevo, popular y famoso está llamando cada vez más la atención. Cualquier delito cometido por el conductor de este servicio llegará inmediatamente a las noticias. Así es como surge el mito de que Uber es una ruleta sin ley. Tomando un dispositivo móvil en la mano para hacer un pedido, una persona arriesga su vida cada vez. De hecho, esto no es del todo cierto. Uber verifica los antecedentes de sus conductores para ver si han tenido antecedentes de conducir ebrio, delitos violentos o delitos sexuales en los últimos siete años. Pero todos estos controles se realizan en línea, mientras que el taxi oficial incluso toma las huellas digitales de sus empleados para su verificación. Los mismos 7 años son el estatuto de limitaciones para las denuncias de violación de portar armas o delitos en las carreteras. Pero en un taxi oficial, este período es de solo 5 años. Por lo tanto, el pasajero tiene una gran oportunidad de ser una víctima en este servicio. De hecho, no hay datos oficiales sobre si los taxis regulares son más o menos seguros que Uber. Pero las preocupaciones morales de los pasajeros sobre los viajes en grupo son comprensibles. Viajar con un extraño en un automóvil siempre requiere precaución, ya sea una aplicación en línea o un servicio oficial detrás de él.

El conductor no necesita dar propina, no tiene derecho a llevarlos. Como Uber ha aparecido en el mercado hace relativamente poco, las costumbres son completamente nuevas. En un taxi normal, generalmente dejamos una propina, pero en este caso el dinero se retira de la tarjeta sin ningún soborno adicional. Uber enfoca deliberadamente la atención de los clientes con el eslogan "no es necesario dar propina" y ni siquiera ofrece opciones de incentivos en efectivo en su aplicación. Pero un competidor, Lyft, tiene esa oportunidad. Pero a los conductores de Uber no les importa el efectivo y están felices de tomarlo. Este es un asunto personal para cada pasajero. Pero vale la pena recordar que el conductor tiene que pagar mucho a la empresa por sus servicios. ¿Por qué no compensarlo al menos parcialmente por estos gastos, ya que logró ahorrar dinero con la ayuda de Uber?

La calificación del conductor no es importante. Para los conductores, la calificación es muy importante. UberX requiere que los controladores mantengan un GPA de al menos 4.7 para poder seguir trabajando. Algunas malas críticas pueden poner fin a su carrera de taxi en Uber. Un pasajero no puede ordenar un automóvil nuevamente hasta que haya calificado al conductor anterior. Y el taxista mismo también le da puntos a su pasajero. Si un cliente acumula malas críticas, puede ser ignorado en el futuro cuando llame a un taxi. Entonces, ambas partes tienen razones para comportarse de manera civilizada durante el viaje.

Uber es el transporte de pasajeros. En un momento, el servicio se lanzó con el lema "Controlador personal para todos". El cliente solicita un viaje para sí mismo utilizando la aplicación para teléfonos inteligentes. Es seleccionado por el conductor, y los sistemas de navegación calculan automáticamente la distancia y la tarifa. Y luego la aplicación retira dinero de la tarjeta. Como resultado, todo sucede más rápido que en el transporte público, más conveniente que en un taxi. Uber argumenta que también es más barato que conducir su propio automóvil. Sin embargo, la compañía ahora se ve a sí misma como algo más que un agente de viajes. Y sus inversores piensan lo mismo. Uno de ellos, por cierto, fue Jeff Bezos, fundador de Amazon y propietario de The Washington Post. Se cree que el sistema complejo construido puede permitir transportar no solo pasajeros, sino también carga. Y la compañía ya ha comenzado a experimentar con esta idea compleja. Se lanzó un servicio de mensajería en Nueva York y entregas de prueba en Washington, DC, que ofrecían necesidades diarias como tampones y pasta de dientes. La compañía planea organizar el transporte no solo de personas, sino también de las cosas que necesitan en general: muebles, pañales, comida para perros. Entonces Uber se alejará de la imagen de solo un taxi personal. Este plan a largo plazo le permitirá competir con poderosos rivales: UPS y Amazon. Y los enfrentamientos con los servicios de taxi tradicionales eventualmente se verán como una mera bagatela. Uber insinuó sus aspiraciones cuando actualizó su eslogan a "Donde el estilo de vida se encuentra con la logística".

Uber es un servicio para los ricos. Entonces se podría decir cuándo comenzó la compañía. Se ofrecieron automóviles negros de lujo como alternativa a los taxis tradicionales. Desde entonces, sin embargo, Uber ha presentado una serie de servicios destinados a un público más amplio. Por ejemplo, UberX es la opción más democrática. Se sugiere un viaje en el asiento trasero del auto personal de un extraño. E incluso puede ser más barato que un taxi normal. La compañía ha lanzado un nuevo servicio, UberPool, que hará que viajar sea aún más barato al transportar a varios pasajeros desconocidos entre sí en un automóvil. Demográficamente, Uber afirma proporcionar un servicio más confiable a las minorías mientras opera en áreas desatendidas que históricamente han sido ignoradas por los servicios de taxi tradicionales. Y las opiniones de los usuarios confirman esto. Uber llega para pedidos en lugares donde otros transportistas se niegan a ir. El pasajero solo necesita un teléfono inteligente y una tarjeta de crédito.

Uber se opone a la regulación de este mercado. Al comienzo del desarrollo del proyecto, este fue el caso. La compañía creía que una regulación excesiva del mercado reprimiría toda innovación en el mercado. Ella creía que el mercado libre podría resolver de forma independiente los problemas del regulador. Las calificaciones de los consumidores eliminarían a los conductores peligrosos, y las tarifas flexibles le permiten ajustar cuando llega el automóvil. Sin embargo, preguntas sin respuesta pronto aparecieron en esta disputa. Se referían, en primer lugar, a la cobertura de seguro para conductores UberX no profesionales. En este caso, se utilizaron automóviles privados y se realizaron verificaciones de antecedentes. En muchos mercados, el servicio UberX, que permite que casi cualquier conductor con un vehículo se convierta en taxista por un tiempo, ha resultado ilegal. Es por eso que en algunas ciudades: Portland, Filadelfia, Bruselas y Nueva Delhi, intentaron demandar a Uber o incluso prohibirlo. En tal situación de inseguridad jurídica, Uber admite que tendrá que recurrir a la regulación del servicio. Este es el precio que debe pagar por su propia supervivencia. A la compañía le está yendo bien con sentido común y está tratando de lograr las reglas que la beneficiarán. No hace mucho tiempo, se firmó una ley en Washington para permitir a las personas ofrecer transporte por dinero en automóviles privados. Según las nuevas reglas, las compañías como Uber deben proporcionar $ 1 millón en seguros. Y los datos sobre los propios conductores y sus vehículos deben ser verificados. Uber respondió felizmente a este experimento, promocionándolo como un posible modelo para el resto del país.

Uber emplea sexistas. Esto es exactamente lo que parece la crítica de los altos directivos de la compañía. Una vez en una entrevista con la revista GQ, Travis Kalanick bromeó sin éxito diciendo que llama a la compañía "Boob-er" (es decir, "Tetas"). Esto no pasó desapercibido para las mujeres. El vicepresidente senior Emil Michael causó el peor escándalo de relaciones públicas de la compañía de todos los tiempos. Decidió luchar contra periodistas críticos asignando fondos para publicar materiales comprometedores sobre ellos. La primera víctima fue Sarah Lacey, editora de PandoDaily, quien acusó a Uber de sexismo. La cultura "fraternal" de Uber claramente no sigue el ritmo del crecimiento de la compañía como un importante servicio global. Muchas mujeres estaban molestas por tales travesuras, incluida Lacy. Debido a las acusaciones de sexismo, algunos han eliminado ostensiblemente la aplicación Uber en sus teléfonos. Pero la cultura corporativa de una empresa no se extiende necesariamente a los propios conductores. Su modelo de negocio los mantiene a distancia. Y los conductores son contratistas independientes. A menudo se trata de ex taxistas, desempleados, actores de medio día. No tienen que creer en los principios de Uber. Estas personas solo quieren ganar dinero con su automóvil. Y los propios conductores critican la gestión del servicio por las condiciones de cooperación en constante cambio. Y aunque la parte superior de la compañía realmente puede mostrar sexismo hacia al menos periodistas, miles de conductores en servicio son personas absolutamente adecuadas.

No hay nada de malo en recopilar datos de clientes. Cada vez que un cliente solicita un viaje en Uber, la empresa recopila una cierta cantidad de datos: dónde recoger a la persona, a dónde va, a qué hora del día sucede, cuánto cuesta el viaje. Toda esta información es un valioso activo de servicio. Esto permite que los conductores estén satisfechos de antemano y manipulen las tarifas durante las horas pico.Por sí solo, estos datos parecen inofensivos, especialmente si la ubicación de cualquier persona ya se puede rastrear usando su teléfono inteligente. Pero los defensores de la privacidad dicen que la información filtrada podría tener repercusiones. Al analizar la revista, puede ver muchos viajes desde un solo lugar. Así es como Uber aprende dónde vive el cliente. Puede averiguar con qué frecuencia aparece en ciertos puntos calientes, si va al tratamiento o a una reunión de Alcohólicos Anónimos. La propia compañía dijo en su blog que rastrea los viajes nocturnos de sus clientes y predice su regreso en 5-6 horas durante los llamados "viajes de gloria". Esta noticia causó un escándalo. Las travesuras recientes y las declaraciones de la gerencia plantean dudas sobre si será capaz de lidiar responsablemente con la información que ha caído en sus manos, o si comenzará a usar los datos personales de sus críticos con el propósito de incriminar evidencia, como Emil Michael insinuó. Los defensores de la privacidad temen que la información pueda caer en manos de los hackers. A medida que la empresa crezca, no solo necesitará convencer a las personas para que usen estos servicios, sino también aprender a proteger los datos del cliente obtenidos en el curso del trabajo.


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